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汽车检具量规使用中的一些注意事项

其一、使用前先检查塞规测量面，不能有锈迹。丕锋 、划痕、黑斑等；塞规的标志应正确清楚。

其二、塞规测量的标准条件：温度为20°C，测力为0 。在实际使用中很难达到这一条件要求。为了减少测量误差，汽车检具厂，尽量使用塞规与被测件在等温条件下进行测量，使用的力要尽量小，不允许把塞规用力往孔里推或一边旋转一边往里推。

其三、测量时，长街街道汽车检具，塞规应顺着孔的轴线插入或拔出，不能倾斜；塞规塞入孔内，不许转动或摇晃塞规。

其四、不允许用塞规检测不清洁的工件。

其五、塞规是精密量具之一，使用时要轻拿轻放，汽车检具供应商，不得磕碰其工作面。

其六、塞规在每次使用后，须立即用清洁软布或细棉纱将塞规表面擦拭干净，涂上一薄层防锈油后，放入**要盒内，存放干燥处

其八、塞规要实行周期检定，检定周期由计量部门确定。

使用时，汽车检具制造厂家，量规的正确操作方法可归纳为“轻”、“正”、“冷”、“全”四个字。

轻：要轻拿轻放，稳妥可靠；不能随意丢掷；不要与工件碰撞，工件放稳后再来检验；检验时要轻卡轻塞，不可硬卡硬塞。

正：位置必须放正，不能歪斜，否则检验结果也不会可靠。

冷：当被检工件与量规温度一致时才能进行检验，而不能把刚加工完还发热的工件进行检验；精密工件应与量规进行等温。

全：用量规检验工件要全，才能得到正确可靠的检验结果，塞规通端要在孔的整个长度上检验，而且还要在2或3个轴向平面内检验；塞规止端要尽可能在孔的两端进行检验。卡规的通端和止端，都应沿轴和围绕轴不少于4个位置上进行检验。

1.1 检验夹具:

检验夹具是指零件在加工制造过程中在生产线上**(尺寸）检测工装 （简称检具），检具不但具有定量功能同时具有定功 能（非机械加工零件所使用检具同时具备测量支架功能），汽车检具设计时其测量功能，定位原则应满足图纸测量技术要求，从而保证加工制造；测量评定基准的一致性。

1.2 测量支架：

测量支架多用于零件在三坐标测量过程中起辅助定位支撑作用，在设计定位支撑时与图纸RPS点定位原则相一致。

2.汽车检具及测量支架设计

2.1 设计原则:

根据零件图纸技术条件及使用功能要求，确定零件的被测要素；定位夹紧要素；汽车内（外）饰件装配功能要素。定位夹紧要素遵循RPS（3-2-1）原则，当RPS点数大于6点时多为易变形类零件的辅助定位点（设计需考虑），定位面设计按图纸给定区域面积。

2.2 数据依据:

根据主机厂设计给定的图纸数据或CAD模型，当CAD模型与图纸数据冲突时、原则上采用主机厂确认的图纸数据。

3. 结构选择及测量方法

3.1.1 检具测量轮廓面:

根据CAD模型确定被测内轮廓面、延其矢量方向平移3mm或5mm形成新的检具测量轮廓模块表面。模块结构形式为与基体固定式、分体组合安装式，並在模块表面标识测量间隙 或 ，外轮廓面(周边轮廓面)与理论轮廓面设计重合。(必要时设计通止规、楔形量规)

3.1.2 测量方法：

1. 当理论形面与零件形面设计给定固定间隙时，采用刻度尺测量零件形面与理论形面之间距离，也可用通止规，确定零件状态。

2. 当理论形面与零件形面设计重合时，采用表架测量，读数表架 将在标准平面上校准调'零'，当表架底座与标准形面相接触並按所需测量方向移动时，测量头与零件形面相接触，此时表针指示正、负值则为零件误差值。

3.2 位置度测量:

3.2.1 定性测量方法:

采用测销测量，既检具相对零件被测孔所在位置加工测量沉孔，内镶嵌衬套，测销通过零件被测孔能够插入衬套内则视孔位置合格，反之不合格。

3.2.2 定量测量方法:

在检具相对零件被测孔所在位置安装滑轨模块（单向、双向、三向滑动），将测销固定在该模块上，把零件安装在检具上，当测销通过被测孔位置度值变化（如安装读数表）显示零件误差值。设计时考虑滑轨定位装置，使滑轨上的刻线（表读数）能够校准为“零”。

3.3 零件非重要形面、孔位（径）刻线目测法：

零件非重要形面、孔位（径）均在检具上刻画理论形状、理论位置刻线或下沉1mm形成凹形面，零件非重要形面与检具非 重要形面之间间隙为不小于2mm。

3.4 夹紧装置：

夹紧点必须设置在RPS定位点上，夹紧方向垂直零件表面， 夹紧力不大于5KG，不允许有强制夹紧现象。上述为通用做法，具体还需按零件要求进行设计结构。

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